當(dāng)汽車(chē)行業(yè)為實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放而努力奮斗的時(shí)候，另一個(gè)具有巨大環(huán)境影響的歐盟規(guī)則變化正在悄悄地加入回收法律。

《報(bào)廢汽車(chē)指令》（ELV）的第11次修正案將從根本上改變新車(chē)的設(shè)計(jì)和制造方式。該指令是一項(xiàng)大規(guī)模的努力，旨在使汽車(chē)部件更具可持續(xù)性，以便在其生命周期結(jié)束時(shí)能夠被拆解和回收。

預(yù)計(jì)歐盟委員會(huì)將在2022年提出其最新的ELV指令評(píng)估的立法提案，歐洲汽車(chē)制造商預(yù)計(jì)這將是艱難的。

寶馬表示，為了遵守該規(guī)則，其汽車(chē)和SUV很快將不得不脫胎換骨，首先是其日益復(fù)雜的線束——一旦這些變化完全實(shí)施，其設(shè)計(jì)和工程演變將滲透到在美國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)輛中。

“電線在歐盟將必須被回收，它們是進(jìn)入汽車(chē)的第一批物品?！睂汃R公司內(nèi)外飾設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Andreas Vetter說(shuō)，“電池回收是目前汽車(chē)回收的最重點(diǎn)領(lǐng)域，寶馬公司的所有電池都被重新用于其建筑物和工廠周?chē)！?/p>

“即將流行的電動(dòng)汽車(chē)在生產(chǎn)過(guò)程中的隱含二氧化碳排放量高于傳統(tǒng)汽車(chē)，這使得改變變得絕對(duì)必要的。”Vetter說(shuō)，“我們現(xiàn)在必須設(shè)計(jì)和制造一種我們可以有效拆解的汽車(chē)?！?/p>

雖然美國(guó)沒(méi)有以同樣的熱情推動(dòng)汽車(chē)回收，但每輛歐洲設(shè)計(jì)的汽車(chē)出口都將符合新的ELV指令，包括那些歐洲工業(yè)廠商在北美工廠制造的汽車(chē)。

為了滿足新的規(guī)則，不論新舊的所有技術(shù)都將被納入考量范圍。像麻和亞麻這樣的天然纖維正在卷土重來(lái)，從合金輪轂到汽車(chē)地墊都將發(fā)生巨大變化。

大眾汽車(chē)集團(tuán)的西班牙子公司Cupra今年制造了熱點(diǎn)，它在地中海拖網(wǎng)回收塑料，以制造Born電動(dòng)汽車(chē)的座椅材料。但寶馬集團(tuán)計(jì)劃更深入地進(jìn)行回收。例如，它將于2022年在全新的Mini車(chē)上首次推出100%回收的合金輪轂。

實(shí)現(xiàn)目標(biāo)

寶馬是世界上第一家承諾到2030年將氣候變化的溫度降低1.5度的汽車(chē)制造商，這意味著其內(nèi)部的二氧化碳目標(biāo)將比2019年減少80%。

實(shí)現(xiàn)二氧化碳目標(biāo)也將與歐洲的回收倡議相一致。Vetter的工作是分離出每一輛車(chē)的每一個(gè)零件，看看是否可以在降低能耗的情況下使其同樣耐用。他還需要?jiǎng)?chuàng)造一種當(dāng)它最終被回收時(shí)更容易分解的車(chē)輛。所有這些都必須在不使汽車(chē)給客戶(hù)帶來(lái)任何不同感覺(jué)的情況下執(zhí)行。

Vetter說(shuō)，這意味著更多的再生金屬、更多的植物纖維以及每個(gè)部件只使用一種合成材料，而不是一系列的合成材料?！拔覀儽仨氄业椒椒?，以較低的環(huán)境足跡制造所有的東西，而不是從頭開(kāi)始制造部件，當(dāng)其使用壽命結(jié)束時(shí)，可以很容易地回收利用?！?/p>

Vetter說(shuō)，他計(jì)劃將二次材料，或重復(fù)使用的邊角料，至少增加到50%。“目前，100%的地板下材料是由舊衣服回收制成的絕緣材料。鋼材通常有10％至15％的回收成分，而鋁的回收率高達(dá)50％，金屬板的回收率為30%?！?/p>

寶馬表示，到2030年，它還將用回收材料取代40%的熱塑性塑料。熱塑性塑料是一種在加熱下變得柔軟的塑料，被用于各種用途，包括汽車(chē)電池和電線。

座椅中紡織品的復(fù)興，其中包括擺脫皮革也在議程上。雖然這并不容易，但它不一定會(huì)增加生產(chǎn)的成本。

梅賽德斯-奔馳

對(duì)于任何關(guān)注歐洲的人來(lái)說(shuō)，這都不是新聞，自從歐盟在2000年發(fā)布第一條ELV指令以來(lái)，每個(gè)高檔汽車(chē)品牌都有研發(fā)小組致力于這一事業(yè)。

梅賽德斯-奔馳也有一個(gè)可持續(xù)發(fā)展項(xiàng)目，由Boze Mrsic和Alexandra Krieger領(lǐng)導(dǎo)，他們將把這個(gè)世界上最古老的汽車(chē)制造商從只生產(chǎn)全新車(chē)到生產(chǎn)包含部分回收材料的車(chē)輛。他們啟動(dòng)了一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，讓奔馳公司改用他們所謂的 "回收物"，如塑料螺母和夾子。

“我們選擇了兩個(gè)塑料螺母，在戴姆勒的規(guī)范下，我們能夠?qū)⑵浼{入系列生產(chǎn)，” Krieger說(shuō)，“在試點(diǎn)成功后，我們開(kāi)始從用于剎車(chē)線和空調(diào)軟管的線夾、塑料螺母和千斤頂支架等產(chǎn)品組中更換另外17個(gè)小零件?！?/p>

梅賽德斯-奔馳的E級(jí)轎車(chē)有72個(gè)部件是由回收的塑料制成的，其中包括由再生聚酯和水性聚氨酯制成的 Dinamica 裝飾材料。這款轎車(chē)還回歸到了羊毛、棉花和纖維素纖維等天然產(chǎn)品，其中 90 個(gè)零件由天然材料制成，重量超過(guò) 72 磅。

戴姆勒公司在一份聲明中說(shuō)：“每年約有772萬(wàn)公噸的原材料被用于生產(chǎn)我們的轎車(chē)和商用車(chē)。這個(gè)龐大的數(shù)量強(qiáng)調(diào)了戴姆勒需要限制使用那些稀缺或可能損害社會(huì)和環(huán)境的原材料?！?/p>

戴姆勒稱(chēng)，部件的再制造和使用回收材料......確保了今天用于制造汽車(chē)的材料平均約有三分之一來(lái)自可回收來(lái)源。

奧迪

奧迪公司正在與卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KIT）合作開(kāi)展一個(gè)被稱(chēng)為 "汽車(chē)制造中塑料的化學(xué)回收 "的試點(diǎn)項(xiàng)目。該研究發(fā)現(xiàn)，有可能將汽車(chē)制造中的塑料廢料加工成熱解油（也被稱(chēng)為生物原油或生物油），以取代石油來(lái)生產(chǎn)奧迪汽車(chē)的高質(zhì)量塑料部件。

奧迪公司表示，這項(xiàng)研究的結(jié)果既是 "技術(shù)上可行的"，也是 "環(huán)境和經(jīng)濟(jì)上有希望的"。

奧迪只針對(duì)那些不承受高應(yīng)力的零件使用回收材料；使用天然氣或原油（也稱(chēng)為原生油）生產(chǎn)的新樹(shù)脂將繼續(xù)用于承受壓力的部件。

根據(jù)該研究，化學(xué)回收可用于將汽車(chē)制造的混合塑料廢料加工成熱解油，它可以取代石油（碳?xì)浠衔铮┳鳛榛瘜W(xué)原料。

回收的鋼鐵

寶馬似乎是三個(gè)高端德國(guó)品牌中最先進(jìn)和最致力于使用回收材料的。

“我們正在研究金屬的工藝?！盫etter說(shuō)，“通常情況下，生產(chǎn)每2公斤的鋼就排放2.4公斤的二氧化碳。電弧路線使氫基鋼的二氧化碳含量降至0.6公斤/公斤。我們認(rèn)為我們可以降到0.3公斤（0.66磅）?！?/p>

在汽車(chē)開(kāi)始上路之前，為了尋求盡可能低的內(nèi)含二氧化碳排放量（寶馬是唯一將這一數(shù)字納入其規(guī)格的汽車(chē)公司），甚至連采購(gòu)國(guó)也要接受審查。

來(lái)自中國(guó)的鋼材的二氧化碳含量為3.1公斤/公斤，而鋁約為20.5公斤/公斤。在歐洲，鋁的碳排放是8.5公斤/公斤。“如果我們使用可再生能源，我們可以降到4到5公斤。"Vetter說(shuō)，“如果你再加上二次（再利用）鋁，我們可以把它降到更低?！?/p>

將鋼鐵回收到汽車(chē)中通常不是一件理想的事情。但汽車(chē)行業(yè)的邊角料被建筑行業(yè)回收，在那里它是一種搶手的材料。

天然纖維比皮革更好

另一個(gè)可能減少生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳的方法是讓世界不再相信皮革座椅是會(huì)呼吸的奢侈品?！捌じ锊粫?huì)呼吸。它被涂上化學(xué)品并處理使其不再呼吸，而且多年來(lái)一直都是這樣。”Vetter說(shuō)。

“牛皮占一頭牛價(jià)值的百分之三，所以牛皮的二氧化碳排放量就相當(dāng)于整頭牛排放的百分之三，這就是我們的計(jì)算方法?！?/p>

正在開(kāi)發(fā)生物基人造皮革，因?yàn)槟壳暗娜嗽旎蛩厥称じ锸褂迷??！拔覀冋谘芯刻烊焕w維復(fù)合材料，如果我們能說(shuō)服人們回歸纖維，那將會(huì)有驚人的幫助。”Vetter說(shuō)。